Konsep kerja yang terdapat pada CVT kendaraan roda empat tidak jauh berbeda jika di bandingkan dengan konsep kerja sistem CVT yang terdapat pada kendaraan roda dua. namun terdapat beberapa perbedaan yang dapat menjadi ciri khas dari teknologi CVT pada kendaraan roda empat, berikut ini adalah uraian dari konsep kerja CVT pada kendaraan roda empat;
- Continuously Variable Transmission (CVT) merupakan jenis transmisi yang berbeda dengan jenis transmisi lainnya.
- CVT dapat memungkinkan terjadinya perubahan perbandingan roda gigi secara kontinyu sesuai dengan pembebanan kendaraan, akselerasi, serta kondisi kendaraan yang lain.
- Tidak seperti sistem transmisi otomatis lainnya yang dapat memungkinkan terjadinya hentakan saat perubahan tingkat percepatan, CVT dapat melakukan perubahan tanpa adanya hentakan ketika terjadi perubahan perbandingan giginya.
- Perbandingan roda gigi pada CVT dapat berubah secara kontinyu dari percepatan rendah sampai overdrive, sehingga performa kendaraan optimal serta konsumsi bahan bakarnyapun akan lebih ekonomis.
Perkembangan terbaru dalam transmisi continuously variable (CVT), D-Step Logic Control adalah perangkat lunak komputer yang menggunakan input dinamis seperti kecepatan kendaraan, posisi pedal akselerator dan kecepatan aplikasi untuk mengetahui rasio gigi ideal yang dibutuhkan untuk menghasilkan percepatan yang konstan dan konstan.
Bagi pengemudi, rasanya sangat mirip dengan transmisi otomatis yang mereka kenal. Logika pergeseran d-step dapat menahan rasio gigi konstan seperti transmisi otomatis step-gear konvensional namun menambahkan fleksibilitas dan kehalusan CVT.
Perubahan pada CVT dari 2017 Pathfinder mendapatkan perhatian yang baik dari media otomotif:
"... Banyak perubahan pemrograman Nissan pada CVT begitu besar sehingga meniru gearbox biasa bahwa jika Anda tidak mengenal CVT dari laci kaus kaki, Anda tidak akan pernah mempertanyakan bagaimana kekuatan dari mesin dipindahkan .."
- Autotrader
"Nissan telah melakukan pengembangan CVT yang melelahkan, dan ini menunjukkan keunggulan yang sangat baik pada Pathfinder baru."
- Kelley Blue Book
D-Step Logic Control ditemukan pada model Nissan CVT lainnya seperti 2016 Altima, 2016 Murano dan sporty 2017 Maxima. RPM dibangun seiring dengan peningkatan kecepatan yang memberikan kemudahan akses yang ditingkatkan dengan merasakan pergeseran langsung dan tajam - tidak ada "perburuan" atau pergeseran guncangan. Untuk Pathfinder 2017, desain transmisi XTRONIC yang canggih juga membantu agar RPM mesin tetap dioptimalkan saat menderek tanpa sentuhan "berburu untuk gigi" yang khas.
Pada 2016 Versa dan 2016 model Sentra yang dilengkapi dengan transmisi XTRONIC generasi ketiga, rasio roda gigi berkisar dari rendah ke tinggi diperluas. Sebenarnya, rasio transmisinya adalah 7,3: 1, yang merupakan rasio yang lebih luas daripada yang akan Anda temukan secara otomatis rata-rata, dan jauh lebih unggul dari angka 6: 6: 1 yang akan Anda temukan dalam model kendaraan serupa. CVT juga lebih ramping, karena 13% lebih ringan dan 10% lebih kecil. Tujuannya adalah untuk memastikan efisiensi bahan bakar meningkat paling sedikit 10%.
sumber ; https://www.nissanusa.com