DUCATI MENGEMBANGKAN TEKNOLOGI JET UNTUK SEPEDA MOTOR

Meroket di jalan di Ducati adalah salah satu hal yang paling mendebarkan yang dapat Anda lakukan.

tapi bagaimana kalau kendaraan itu itu bertenaga jet?

Itulah yang tampaknya direncanakan oleh perusahaan Italia tersebut, menurut sebuah pengarsipan paten yang ditemukan oleh asuransi Bennetts.

Ini tidak beralih ke mesin turbin, namun telah merancang nosel yang dapat disesuaikan yang dipasang di ujung pipa knalpot untuk mematikan gas yang terlepas, serupa dengan yang digunakan oleh jet supersonik.

Dalam hal ini, idenya sepertinya tidak akan mendorong motornya lebih cepat, tapi Menggunakan sudut knalpot untuk memutar ke depan untuk membantu menjaga roda depan tetap di tanah saat akselerasi. Teknologi anti-wheelie yang saat ini di gunakan memodulasi kekuatan yang menuju ke roda belakang, mengurangi output untuk mencapai tujuan yang sama. Dengan nosel, motor secara teoritis bisa terus menerus menyesuaikan tekanan knalpot, sambil terus mengirimkan sebanyak mungkin tenaga ke roda belakang seperti yang bisa diikat ban.

Teknologi ini belum terlihat sedang diuji coba pada salah satu motor Ducati atau sepeda jalanan, namun dengan kabar bahwa ia berencana untuk memperkenalkan model legal jalanan yang didukung oleh versi mesin balap V4-nya, dibutuhkan semua bantuan untuk mempertahankannya. Berakselerasi dengan power tinngi dan Roda depan di tanah itu bisa didapat.

Http://www.foxnews.com

SEPEDA MOTOR SELF-BALANCING HONDA YANG BARU, BISA BERDIRI DI ATAS DUA RODANYA SENDIRI

Bila Anda bergerak dengan kecepatan tinggi, menyeimbangkan sepeda biasanya tidak menimbulkan banyak masalah. Sayangnya, saat Anda melambat dan kehilangan momentum, gravitasi cenderung menjadi sedikit lebih mendesak, terutama saat Anda mengendarai motor berat.

Pada CES 2017, Honda mencoba untuk melawan gravitasi yang kejam dengan teknologi Ride Assist barunya yang akan membuat motor Anda tetap tegak meski tidak bergerak.

Faktanya, teknologi baru Honda akan membuat motor stasioner tetap tegak bahkan saat Anda tidak menggunakannya.

MENENTANG GRAVITASI

Alih-alih menggunakan giroskop untuk keseimbangan, yang dapat menambahkan bobot yang tidak diinginkan ke kendaraan, Honda Ride Assist didasarkan dan disesuaikan dari teknologi yang telah digunakan perusahaan ini dalam robot ASIMO dan skuter self-balancing UNI-MO.

Jadi, ketika motor Honda bergerak kurang dari tiga mil per jam, atau berdiri benar-benar diam, ia bisa masuk 'mode keseimbangan' yang melihat garpu logam motor memperpanjang roda depan dari bodi utama kendaraan untuk memberikan stabilitas yang lebih besar..

Tidak ada kabar kapan, atau bahkan jika, kita akan melihat teknologi Ride Assist ini diluncurkan ke sepeda motor Honda secara massal. Tapi ini jelas merupakan pengembangan yang bermanfaat dan contoh menarik tentang bagaimana proyek penelitian dan pengembangan perusahaan dapat diterapkan di seluruh produknya.

Variable Valve Actuation (VVA) - SUARA MESIN.COM

Variable Valve Actuation (VVA) atau Valve-Event Modulation (VEM) adalah istilah umum yang dapat digunakan untuk menggambarkan berbagai teknologi yang digunakan untuk menambahkan fleksibilitas pada katup mesin dengan mengaktifkan variable valve event timing, durasi dan / atau lift. Tabel 1 merangkum satu klasifikasi teknologi VVA umum untuk aplikasi ringan dan kemampuan mereka [Hara 2009].

Sistem VVA dapat diklasifikasikan sebagai sistem berbasis camshaft atau sistem tanpa camless. Sistem tanpa camcorder menawarkan fleksibilitas dalam pengangkatan katup dan timing namun rentan terhadap peningkatan risiko kegagalan katastropik jika katup pada posisi terangkat dapat mengganggu piston. Sistem berbasis camshaft kurang fleksibel karena peristiwa katup harus terjadi dalam batas profil cam. Namun mereka cukup kuat dan interferensi antara piston dan katup umumnya dapat dihindari bahkan selama malfungsi sistem. Dengan pengecualian beberapa mesin two-stroke kecepatan rendah yang besar, semua sistem VVA produksi saat ini berbasis camshaft.

Sistem berbasis camshaft dapat diklasifikasikan lebih lanjut sesuai fungsinya. Sistem yang menyediakan Valve Timing Control (VTC) - juga disebut sebagai sistem Variable Valve Timing (VVT) - adalah teknologi VVA berbasis camshaft yang paling dasar dan hanya mengubah waktu kejadian katup tanpa mengubah lift secara signifikan.

Variabel valve event dan lift control, sering disebut dengan Variable Valve Lift (VVL), dapat memberikan rentang diskrit atau jarak kontinu dan / atau kontrol durasi antara dua batasan. Dalam beberapa kasus, ini memungkinkan penyesuaian sederhana dalam pentahapan. Teknologi berbasis camshaft VVL dapat dikombinasikan dengan VTC untuk mengaktifkan kontrol lift dan timing variable.

https://www.dieselnet.com

Cara Mencegah Karat Pada Blok Mesin Dan Komponen Sistem Pendingin - SUARA MESIN.COM

Setelah kita mengetahui faktor-faktor yang bisa menimbulkan karat dalam air tanah ,maka kita bisa melakukan usaha-usaha pengendalian terhadap karat  dalam air pada blok mesin dan pada sistem pendingin mesin. Adapun usaha-usaha yang dapat kita lakukan adalah sebagai berikut:

a.       Menghilangkan Oksigen

Usaha ini dimaksudkan agar air tidak mengandung zat-zat yang dapat mengoksidasi besi dalam suasana asam. Oleh karena itu, disamping kita melakukan penghilangan oksigen, juga perlu dilakukan penetralan . Adapun cara untuk menghilangkan oksigen dari dalam air ada bermacam-macam,yaitu:Menggunakan oxygen scavenger (penangkap oksigen) seperti hydrazine (N2H4) Pembubuhan Na2SO3 sehingga akan terbentuk Na2SO4 pada temperatur tinggi. Dengan pemanasan hingga O2 semuanya keluar.

b.      Pembubuhan

InhibitorInhibitor akan menghambat laju korosi bila kita masukkan dalam air karena membentuk lapisan protektif atau pelindung Inhibitor katodis akan membentuk lapisan hidroksida yang sukar larut. Sedangkan inhibitor anodis akan membentuk anion yang dengan ion logamdapat membentuk persenyawaan yang sukar larut. Dalam Praktiknya, inhibitor yang sering ditambahkan adalah: Alkali (inhibitor katodis) Biasanya dibubuhkan NaOH yang dapat membentuk hidroksida yang sukar larut dan dapat menetralkan lingkungan asam.

c.       Persenyawaan kromat atau bikromat (inhibitor anaodis )

 Senyawa kromat yang sering dibubuhkan adalah Na2CrO4 a, Fosfat (Na3PO4) Na3PO4 dapa terionisasi menjadi PO42- dimana dengan ion Fe3+ yang ada dalam ir akan membentuk garam Fe2(PO4)3 yang merupkan lapisan tipis tetpi merupakan pelindung terhadap terjadinya karat.

d.      Silikat

Biasanya natrium silikat (Na2SiO3) yang jika bereraksi dengan besi dapat membentuk besi silikat yang merupakan lapisan yang sukar larut dan pelindung dari korosi.

e.       Menghilangkan asam Karbonat agresif

Adapun cara-cara untuk menghilangkan asam karbonat adalah sebagai berikut:

Dengan aerasi,mencampurkan air dengan udara sehimgga menurunkan kadar CO2 dalam air dicampur dengan kapur tohor (CaO), CaO dengan air dapat membentuk Ca(OH)2 sesuai dengan persamaan reaksi berikut:

CaO + H2O ® Ca(OH) 2Ca(OH) 2 +H2CO3 ® Ca(HCO3)2 +2H2O

Jadi asam karbonat dijadikan garam bikarbonat yang bila kena panas akan menjadi CaCO3.  Kemudian CaCO3 akan bereaksi dengan CO2 dalam air membentuk garam bikarbonat . Jadi CO2  yang agresif diubah menjadi garam bikarbonat yang tidak agresif.

Air tanah mengandung beberapa zat dalamjumlah yang bervariasi terdiri dari CO32-, HCO3-, Cl- , SO42- dan SiO2 dan kation Ca2+ , Na+, K+, dan sedikit sekali Mg2+dan Al3+. Pada temperatur tinggi zat-zat tersebut akan membentuk endapan padas dinding logam yang panas. Endapan yang utama adalah CaCO3 dan CaSO4 dan didapat juga NaSO4.

selain beberapa faktor diatas ada juga cara yang dapat mencegah terjadinya karat pada sistem pending seperti menggunakan cairan radiator coolant, caiaran ini adalah larutan kimia cair yang dibuat khusus sebagai zat pendingin untuk mencegah terjadinya panas yang berlebihan dan pembekuan pada sistim pendingin.  Yang mengandung inhibitor khusus yang dapat mencegah terjadinya kerak, karat dan korosif yang selalu menjadi promblem pada sistem pendinginan, karena dapat menyumbat saluran pada engine block dan radiator yang mengakibatkan mesin rusak dan mengurangi daya kerja sistem pendingin. Radiator coolant adalah formula khusus yang memberikan ‘KESEMPURNAAN” sirkulasi pendingin, jadi blok mesin dan sistem pendingin tidak cepat rusak dan bisa bekerja dengan optimal sehingga para penguna mobil tidak khawatir dengan overheat, dan bisa mengirit pengeluaran.

Pengaruh Air Biasa Yang Menyebabkan Karat Pada Radiator - SUARA MESIN.COM

Karat didefinisikan sebagai rusaknya suatu material atau logam karena berinteraksi dengan lingkungan. Lingkungan tersebut bisa berupa udara dengan kelembaban yang cukup tinggi, udara dengan kelembaban sangat rendah, larutan elektrolit, air laut, ataupun air tanah. faktor-faktor yang mempengaruhi karat dalam air tanah, tempat-tempat-tempat yang diserang, akibat yang ditimbulkan oleh karat air tanah.

      Sebelum membicarakan karat dalam air tanah, kiranya perlu diketahui bagian-bagian air tanah Menurut letaknya, air tanah dapat dibagi menjadi sebagai berikut:

• Air permukaan, dimana komposisi zat terlarut tergantung pada tanah yang ditempati atau tempat tergenangnya. Pada umumnya zat yang terlarut jauh lebih rendah dari air laut. Biasanya mengandung Ca2+, Mg2+,NH4+, Cl-, dan SO42-. Agresivitas korosi air permukaan lebih rendah dari air laut.
• Air tanah dangkal, seperti air sumur, komposisi zat terlarutnya sangat tergantung pad tanah dimana sumur itu dibuat. Bila tanahnya banyak kapurnya maka it itu akan sadah. Korosivitasnya lebih rendah daripada air laut.
• Air tanah dalam, pada umumnya bebas dari mikroba karena mendapat mendapat saringan alam yang sempurna, lebih jernih karena mendapat proses pendapatan yang lama sekali. Kelemahannya jumlah ion yang terlarut akan cukup banyak karena kontak langsungantara air dengan tempat di dalam tanah sangat lama dan bergantung pada komposisi tanahnya sendiri, bisa mengandung mineral yang cukup tinggi

Faktor-faktor yang Mempengaruhi karat di Air tanah

           Air mengandung COAir dengan CO2 akan bereaksi membentuk H2CO3 dan kemudian       H2CO3 akan terurai menurut persamaan reaksi sebagai berikut:

H2O + CO2 ® H2CO3

H2CO3 ® H+ + HCO3-

Dari persamaan reaksi di atas dapat diketahui bahwa air yang mengandung CO2 akan menghasilkan HCO3- yang korosif. Jadi air tanah yang mengandung CO2  dapat mengakibatkan korosi.

b.      Kesadahan Air Tanah

                Bila air mengandung banyak ion kalsium dan magnesium disebut air sadah yang tetap. Hal ini selain dapat menyebabkan korosi juga dapat menyebabkan hal- hal sebagai berikut:

                Pembuihan atau membentuk endapan bila kena panas, pembentukan terak yang keras dan sukar dihilangkan, adanya Oksigen terlarut dalam air Tanah, dan adanya oksigen dapat menyebabkan korosi

c.       pH air. 

               Air tanah dengan pH kecil ( bersifat sebagai asam ) merupakan lingkungan yang korosif yang bisa menimbulkan korosi pada logam.

      Jadi zat dalam air tanah dapat membuat karat pada komponen pendingin mesin mobil sehingga komponen cepat rusak dan bisa merugikan bagi pengguna mobil, untuk itu dihimbau menggunakan radiator coolant agar sistem pendingin mesin pada mobil tetap prima. 

KOROSI - SUARAMESIN.COM

Pengertian Sistem Korosi

             

       Korosi adalah kerusakan atau degradasi logam akibat reaksi dengan lingkungan yang korosif. Korosi juga diartikan sebagai serangan yang merusak logam karena logam bereaksi secara kimia atau elektrokimia dengan lingkungan. Ada definisi lain yang mengatakan bahwa korosi adalah kebalikan dari proses ekstraksi logam yang dari bijih mineralnya. Contohnya bijih besi di alam bebas ada dalam bentuk senyawa besi oksida atau besi sulfida, setelah diekstraksi dan diolah, akan dihasilkan besi yang digunakan untuk pembuatan baja atau baja paduan. Selama pemakaian, baja tersebut akan bereaksi dengan lingkungan yang menyebabkan korosi (kembali menjadi senyawa besi oksida). Deret volta dan persamaan Nernst akan membantu untuk dapat mengetahui kemungkinan terjadinya korosi (Anonim, 2008). Pada peristiwa korosi, logam mengalami oksidasi, sedangkan oksigen (udara) mengalami reduksi. Karat logam umumnya adalah berupa oksida atau karbonat. Rumus kimia karat besi adalah Fe2O3.nH2O, suatu zat padat yang berwarna coklat-merah.

               Korosi dapat juga diartikan sebagai serangan yang merusak logam karena logam bereaksi secara kimia atau elektrokimia dengan lingkungan. Ada definisi lain yang mengatakan bahwa korosi adalah kebalikan dari proses ekstraksi logam dari bijih mineralnya. Contohnya, bijih mineral logam besi di alam bebas ada dalam bentuk senyawa besi oksida atau besi sulfida, setelah diekstraksi dan diolah, akan dihasilkan besi yang digunakan untuk pembuatan baja atau baja paduan. Selama pemakaian, baja tersebut akan bereaksi dengan lingkungan yang menyebabkan korosi (kembali menjadi senyawa besi oksida).

            Kecepatan korosi sangat tergantung pada banyak faktor, seperti ada atau tidaknya lapisan oksida, karena lapisan oksida dapat menghalangi beda potensial terhadap elektroda lainnya yang akan sangat berbeda bila masih bersih dari oksida. Korosi atau pengkaratan merupakan fenomena kimia pada bahan – bahan logam yang pada dasarnya merupakan reaksi logam menjadi ion pada permukaan logam yang kontak langsung dengan lingkungan berair dan oksigen.

CATALYST CONVERTER

Katalis konverter merupakan perangkat kontrol emisi gas buang kendaraan yang mengubah gas beracun dan polutan yang ada dalam gas buang menjadi polutan yang tidak beracun dengan mengkatalisis reaksi redoks. teknologi ini banyak di gunakan mesin pembakaran internal yang di picu oleh bensin, atau disel.

Pengenalan catalytic converter yang pertama kali beredar ada di pasar mobil Amerika Serikat. Untuk mematuhi peraturan emisi gas buang A.S. Environmental Protection Agency yang lebih ketat, kebanyakan kendaraan bertenaga bensin yang dimulai dengan model tahun 1975 harus dilengkapi dengan catalytic converters. Konverter "dua arah" ini menggabungkan oksigen dengan karbon monoksida (CO) dan hidrokarbon yang tidak terbakar (HC) untuk menghasilkan karbon dioksida (CO2) dan air (H2O). Pada tahun 1981, konverter katalitik dua arah diubah menjadi usang oleh konverter "tiga arah" yang juga mengurangi oksida nitrogen (NOx); [1] bagaimanapun, konverter dua arah masih digunakan untuk mesin tanpa bakar. Ini karena konverter tiga arah memerlukan pembakaran kaya atau stoikiometrik untuk berhasil mengurangi NOx.

Meskipun konverter katalitik paling sering digunakan pada sistem pembuangan di mobil, mereka juga digunakan pada generator listrik, forklift, peralatan pertambangan, truk, bus, lokomotif dan sepeda motor. Mereka juga digunakan di beberapa tungku kayu untuk mengendalikan emisi. Hal ini biasanya sebagai tanggapan terhadap peraturan pemerintah, baik melalui peraturan lingkungan langsung atau melalui peraturan kesehatan dan keselamatan.

Ada jutaan mobil di jalan di Amerika Serikat, dan masing-masing merupakan sumber polusi udara. Apalagi di kota-kota besar, jumlah polusi yang dihasilkan semua mobil bersama bisa menimbulkan masalah besar.

Untuk mengatasi masalah tersebut, kota-kota, negara bagian dan pemerintah federal membuat undang-undang udara bersih yang membatasi jumlah polusi yang dapat dihasilkan mobil. Selama bertahun-tahun, pembuat mobil telah membuat banyak penyempurnaan pada mesin mobil dan sistem bahan bakar untuk mengikuti undang-undang ini. Salah satu perubahan ini terjadi pada tahun 1975 dengan perangkat menarik yang disebut catalytic converter. Tugas catalytic converter adalah mengubah polutan berbahaya menjadi emisi yang kurang berbahaya sebelum meninggalkan sistem pembuangan mobil.

Catalytic converter adalah perangkat yang sangat sederhana, jadi sungguh luar biasa melihat seberapa besar dampak yang dimilikinya. Pada artikel ini, Anda akan mempelajari polutan mana yang dihasilkan oleh mesin dan bagaimana konverter katalitik menangani setiap polutan ini untuk membantu mengurangi emisi kendaraan.

sumber; wikipedia.com

TEKNOLOGI BARU MOBIL F1.

Desain lantai mutakhir F1 20 Apr 2017
Peraturan teknis baru untuk musin 2017 menetapkan bahwa bagian lantai pada mobil Formula Satu dapat lebih lebar musim ini - naik dari maksimum 140cm menjadi 160cm. Tak pelak lagi, itu juga berarti tren baru dalam desain lantai di tour panjang musim 2017.

Pada awal tahun kami melihat Red Bull menjalankan potongan besar di bagian depan lantai RB12 dan lima tim telah menambahkan potongan memanjang, di antaranya Toro Rosso, Haas dan Mercedes .

Terbaru untuk bergabung dengan grup adalah McLaren di China. Seperti mesin saingan mereka, pemotongan di lantai MCL32 membantu menyalurkan udara di bawah sasis, sehingga memberi energi dan memperbaiki aliran udara di bagian bawah mobil. Solusinya - diperkenalkan berkat peraturan baru - bekerja hampir seperti rok mini pneumatik, meningkatkan efisiensi lantai, terutama di bagian belakang.

Di Bahrain, Force India memperkenalkan solusi papan tongkang yang benar-benar baru pada VJM10 mereka dan dengan itu datang update ke lantai di bagian tengah mobil, yang menampilkan potongan untuk membantu menciptakan vortisitas dan meningkatkan efisiensi aliran udara di area ini.

Akhirnya, menarik untuk dicatat bahwa di depan Bahrain Ferrari telah memperkuat salah satu potongan di lantai SF70H, dengan bagian logam kecil ditambahkan untuk mengurangi defleksi di bawah beban.

Peringkat Formula 1® Drivers 23 April 2013

Perubahan utama di antara pembalap 2017 line-up adalah Valtteri Bottas bergabung dengan juara bertahan Mercedes sebagai rekan satu tim baru Lewis Hamilton, menyusul kejutan mengejutkan Nico Rosberg.

Anak didik Mercedes Esteban Ocon tiba di Force India dari Manor, menggantikan Nico Hulkenberg yang melakukan pengerjaan di Renault. Di Haas, Kevin Magnussen adalah rekan baru Romain Grosjean setelah meninggalkan Renault. Di Williams, Felipe Massa membalikkan keputusan pensiunnya untuk menjadi rekan rookie asal Kanada Lance Stroll, sementara di McLaren, Stoffel Vandoorne berada di samping Fernando Alonso pada musim penuh pertama Belgia di grid. Dan Pascal Wehrlein pindah dari Manor ke Sauber sebagai rekan setimnya ke Marcus Ericsson.
berikut ini adalah peringkat formula 1 pada 23 April 2017;

POS	DRIVER	NATIONALITY	CAR	PTS
1	Sebastian Vettel	GER	FERRARI	68
2	Lewis Hamilton	GBR	MERCEDES	61
3	Valtteri Bottas	FIN	MERCEDES	38
4	Kimi Räikkönen	FIN	FERRARI	34
5	Max Verstappen	NED	RED BULL RACING TAG HEUER	25
6	Daniel Ricciardo	AUS	RED BULL RACING TAG HEUER	22
7	Felipe Massa	BRA	WILLIAMS MERCEDES	16
8	Sergio Perez	MEX	FORCE INDIA MERCEDES	14
9	Carlos Sainz	ESP	TORO ROSSO	10
10	Romain Grosjean	FRA	HAAS FERRARI	4
11	Kevin Magnussen	DEN	HAAS FERRARI	4
12	Esteban Ocon	FRA	FORCE INDIA MERCEDES	3
13	Nico Hulkenberg	GER	RENAULT	2
14	Daniil Kvyat	RUS	TORO ROSSO	2
15	Pascal Wehrlein	GER	SAUBER FERRARI	0
16	Antonio Giovinazzi	ITA	SAUBER FERRARI	0
17	Jolyon Palmer	GBR	RENAULT	0
18	Stoffel Vandoorne	BEL	MCLAREN HONDA	0
19	Fernando Alonso	ESP	MCLAREN HONDA	0
20	Marcus Ericsson	SWE	SAUBER FERRARI	0

SUMBER ; https://www.formula1.com