Unit pendingin udara di kendaraan

Unit pendingin udara di kendaraan Anda beroperasi mirip dengan kulkas. Unit pendingin udara kendaraan Anda dirancang untuk memindahkan panas dari bagian dalam mobil ke luarnya.

Unit AC kendaraan Anda memiliki enam komponen utama:

• Refrigeran dalam sistem AC kendaraan Anda membawa panas dan oli untuk melumasi kompresor dan katup ekspansi dalam sistem AC. Ada 3 jenis refrigeran yang telah digunakan pada kendaraan YF1234, freon R-134a dan R-12. 
• Kompresor bersirkulasi dan mengompres refrigeran di dalam sistem pendingin udara kendaraan.

MENGEMUDI SECARA AMAN DALAM CUACA BURUK

BERKENDARA DI MUSIM HUJAN

Cuaca memainkan peran besar dalam kemampuan Anda mengendarai kendaraan dengan aman. Perusahaan asuransi baru saja merilis statistik bahwa kondisi cuaca menyebabkan 1 dari setiap enam kecelakaan. Dengan membiarkan kondisi cuaca, menyiapkan mobil, dan mengemudi dengan tepat untuk kondisi musim dingin, banyak kecelakaan mobil dapat dihindari.

PENGENDAPAN

Curah hujan, yang sering kita lihat di barat laut, dapat sangat mengurangi visibilitas untuk Anda dan pengemudi lain.

Cara Mencegah Karat Pada Blok Mesin Dan Komponen Sistem Pendingin - SUARA MESIN.COM

Setelah kita mengetahui faktor-faktor yang bisa menimbulkan karat dalam air tanah ,maka kita bisa melakukan usaha-usaha pengendalian terhadap karat  dalam air pada blok mesin dan pada sistem pendingin mesin. Adapun usaha-usaha yang dapat kita lakukan adalah sebagai berikut:

a.       Menghilangkan Oksigen

Usaha ini dimaksudkan agar air tidak mengandung zat-zat yang dapat mengoksidasi besi dalam suasana asam. Oleh karena itu, disamping kita melakukan penghilangan oksigen, juga perlu dilakukan penetralan . Adapun cara untuk menghilangkan oksigen dari dalam air ada bermacam-macam,yaitu:Menggunakan oxygen scavenger (penangkap oksigen) seperti hydrazine (N2H4) Pembubuhan Na2SO3 sehingga akan terbentuk Na2SO4 pada temperatur tinggi. Dengan pemanasan hingga O2 semuanya keluar.

b.      Pembubuhan

InhibitorInhibitor akan menghambat laju korosi bila kita masukkan dalam air karena membentuk lapisan protektif atau pelindung Inhibitor katodis akan membentuk lapisan hidroksida yang sukar larut. Sedangkan inhibitor anodis akan membentuk anion yang dengan ion logamdapat membentuk persenyawaan yang sukar larut. Dalam Praktiknya, inhibitor yang sering ditambahkan adalah: Alkali (inhibitor katodis) Biasanya dibubuhkan NaOH yang dapat membentuk hidroksida yang sukar larut dan dapat menetralkan lingkungan asam.

c.       Persenyawaan kromat atau bikromat (inhibitor anaodis )

 Senyawa kromat yang sering dibubuhkan adalah Na2CrO4 a, Fosfat (Na3PO4) Na3PO4 dapa terionisasi menjadi PO42- dimana dengan ion Fe3+ yang ada dalam ir akan membentuk garam Fe2(PO4)3 yang merupkan lapisan tipis tetpi merupakan pelindung terhadap terjadinya karat.

d.      Silikat

Biasanya natrium silikat (Na2SiO3) yang jika bereraksi dengan besi dapat membentuk besi silikat yang merupakan lapisan yang sukar larut dan pelindung dari korosi.

e.       Menghilangkan asam Karbonat agresif

Adapun cara-cara untuk menghilangkan asam karbonat adalah sebagai berikut:

Dengan aerasi,mencampurkan air dengan udara sehimgga menurunkan kadar CO2 dalam air dicampur dengan kapur tohor (CaO), CaO dengan air dapat membentuk Ca(OH)2 sesuai dengan persamaan reaksi berikut:

CaO + H2O ® Ca(OH) 2Ca(OH) 2 +H2CO3 ® Ca(HCO3)2 +2H2O

Jadi asam karbonat dijadikan garam bikarbonat yang bila kena panas akan menjadi CaCO3.  Kemudian CaCO3 akan bereaksi dengan CO2 dalam air membentuk garam bikarbonat . Jadi CO2  yang agresif diubah menjadi garam bikarbonat yang tidak agresif.

Air tanah mengandung beberapa zat dalamjumlah yang bervariasi terdiri dari CO32-, HCO3-, Cl- , SO42- dan SiO2 dan kation Ca2+ , Na+, K+, dan sedikit sekali Mg2+dan Al3+. Pada temperatur tinggi zat-zat tersebut akan membentuk endapan padas dinding logam yang panas. Endapan yang utama adalah CaCO3 dan CaSO4 dan didapat juga NaSO4.

selain beberapa faktor diatas ada juga cara yang dapat mencegah terjadinya karat pada sistem pending seperti menggunakan cairan radiator coolant, caiaran ini adalah larutan kimia cair yang dibuat khusus sebagai zat pendingin untuk mencegah terjadinya panas yang berlebihan dan pembekuan pada sistim pendingin.  Yang mengandung inhibitor khusus yang dapat mencegah terjadinya kerak, karat dan korosif yang selalu menjadi promblem pada sistem pendinginan, karena dapat menyumbat saluran pada engine block dan radiator yang mengakibatkan mesin rusak dan mengurangi daya kerja sistem pendingin. Radiator coolant adalah formula khusus yang memberikan ‘KESEMPURNAAN” sirkulasi pendingin, jadi blok mesin dan sistem pendingin tidak cepat rusak dan bisa bekerja dengan optimal sehingga para penguna mobil tidak khawatir dengan overheat, dan bisa mengirit pengeluaran.

CATALYST CONVERTER

Katalis konverter merupakan perangkat kontrol emisi gas buang kendaraan yang mengubah gas beracun dan polutan yang ada dalam gas buang menjadi polutan yang tidak beracun dengan mengkatalisis reaksi redoks. teknologi ini banyak di gunakan mesin pembakaran internal yang di picu oleh bensin, atau disel.

Pengenalan catalytic converter yang pertama kali beredar ada di pasar mobil Amerika Serikat. Untuk mematuhi peraturan emisi gas buang A.S. Environmental Protection Agency yang lebih ketat, kebanyakan kendaraan bertenaga bensin yang dimulai dengan model tahun 1975 harus dilengkapi dengan catalytic converters. Konverter "dua arah" ini menggabungkan oksigen dengan karbon monoksida (CO) dan hidrokarbon yang tidak terbakar (HC) untuk menghasilkan karbon dioksida (CO2) dan air (H2O). Pada tahun 1981, konverter katalitik dua arah diubah menjadi usang oleh konverter "tiga arah" yang juga mengurangi oksida nitrogen (NOx); [1] bagaimanapun, konverter dua arah masih digunakan untuk mesin tanpa bakar. Ini karena konverter tiga arah memerlukan pembakaran kaya atau stoikiometrik untuk berhasil mengurangi NOx.

Meskipun konverter katalitik paling sering digunakan pada sistem pembuangan di mobil, mereka juga digunakan pada generator listrik, forklift, peralatan pertambangan, truk, bus, lokomotif dan sepeda motor. Mereka juga digunakan di beberapa tungku kayu untuk mengendalikan emisi. Hal ini biasanya sebagai tanggapan terhadap peraturan pemerintah, baik melalui peraturan lingkungan langsung atau melalui peraturan kesehatan dan keselamatan.

Ada jutaan mobil di jalan di Amerika Serikat, dan masing-masing merupakan sumber polusi udara. Apalagi di kota-kota besar, jumlah polusi yang dihasilkan semua mobil bersama bisa menimbulkan masalah besar.

Untuk mengatasi masalah tersebut, kota-kota, negara bagian dan pemerintah federal membuat undang-undang udara bersih yang membatasi jumlah polusi yang dapat dihasilkan mobil. Selama bertahun-tahun, pembuat mobil telah membuat banyak penyempurnaan pada mesin mobil dan sistem bahan bakar untuk mengikuti undang-undang ini. Salah satu perubahan ini terjadi pada tahun 1975 dengan perangkat menarik yang disebut catalytic converter. Tugas catalytic converter adalah mengubah polutan berbahaya menjadi emisi yang kurang berbahaya sebelum meninggalkan sistem pembuangan mobil.

Catalytic converter adalah perangkat yang sangat sederhana, jadi sungguh luar biasa melihat seberapa besar dampak yang dimilikinya. Pada artikel ini, Anda akan mempelajari polutan mana yang dihasilkan oleh mesin dan bagaimana konverter katalitik menangani setiap polutan ini untuk membantu mengurangi emisi kendaraan.

sumber; wikipedia.com

TEKNOLOGI BARU MOBIL F1.

Desain lantai mutakhir F1 20 Apr 2017
Peraturan teknis baru untuk musin 2017 menetapkan bahwa bagian lantai pada mobil Formula Satu dapat lebih lebar musim ini - naik dari maksimum 140cm menjadi 160cm. Tak pelak lagi, itu juga berarti tren baru dalam desain lantai di tour panjang musim 2017.

Pada awal tahun kami melihat Red Bull menjalankan potongan besar di bagian depan lantai RB12 dan lima tim telah menambahkan potongan memanjang, di antaranya Toro Rosso, Haas dan Mercedes .

Terbaru untuk bergabung dengan grup adalah McLaren di China. Seperti mesin saingan mereka, pemotongan di lantai MCL32 membantu menyalurkan udara di bawah sasis, sehingga memberi energi dan memperbaiki aliran udara di bagian bawah mobil. Solusinya - diperkenalkan berkat peraturan baru - bekerja hampir seperti rok mini pneumatik, meningkatkan efisiensi lantai, terutama di bagian belakang.

Di Bahrain, Force India memperkenalkan solusi papan tongkang yang benar-benar baru pada VJM10 mereka dan dengan itu datang update ke lantai di bagian tengah mobil, yang menampilkan potongan untuk membantu menciptakan vortisitas dan meningkatkan efisiensi aliran udara di area ini.

Akhirnya, menarik untuk dicatat bahwa di depan Bahrain Ferrari telah memperkuat salah satu potongan di lantai SF70H, dengan bagian logam kecil ditambahkan untuk mengurangi defleksi di bawah beban.

Peringkat Formula 1® Drivers 23 April 2013

Perubahan utama di antara pembalap 2017 line-up adalah Valtteri Bottas bergabung dengan juara bertahan Mercedes sebagai rekan satu tim baru Lewis Hamilton, menyusul kejutan mengejutkan Nico Rosberg.

Anak didik Mercedes Esteban Ocon tiba di Force India dari Manor, menggantikan Nico Hulkenberg yang melakukan pengerjaan di Renault. Di Haas, Kevin Magnussen adalah rekan baru Romain Grosjean setelah meninggalkan Renault. Di Williams, Felipe Massa membalikkan keputusan pensiunnya untuk menjadi rekan rookie asal Kanada Lance Stroll, sementara di McLaren, Stoffel Vandoorne berada di samping Fernando Alonso pada musim penuh pertama Belgia di grid. Dan Pascal Wehrlein pindah dari Manor ke Sauber sebagai rekan setimnya ke Marcus Ericsson.
berikut ini adalah peringkat formula 1 pada 23 April 2017;

POS	DRIVER	NATIONALITY	CAR	PTS
1	Sebastian Vettel	GER	FERRARI	68
2	Lewis Hamilton	GBR	MERCEDES	61
3	Valtteri Bottas	FIN	MERCEDES	38
4	Kimi Räikkönen	FIN	FERRARI	34
5	Max Verstappen	NED	RED BULL RACING TAG HEUER	25
6	Daniel Ricciardo	AUS	RED BULL RACING TAG HEUER	22
7	Felipe Massa	BRA	WILLIAMS MERCEDES	16
8	Sergio Perez	MEX	FORCE INDIA MERCEDES	14
9	Carlos Sainz	ESP	TORO ROSSO	10
10	Romain Grosjean	FRA	HAAS FERRARI	4
11	Kevin Magnussen	DEN	HAAS FERRARI	4
12	Esteban Ocon	FRA	FORCE INDIA MERCEDES	3
13	Nico Hulkenberg	GER	RENAULT	2
14	Daniil Kvyat	RUS	TORO ROSSO	2
15	Pascal Wehrlein	GER	SAUBER FERRARI	0
16	Antonio Giovinazzi	ITA	SAUBER FERRARI	0
17	Jolyon Palmer	GBR	RENAULT	0
18	Stoffel Vandoorne	BEL	MCLAREN HONDA	0
19	Fernando Alonso	ESP	MCLAREN HONDA	0
20	Marcus Ericsson	SWE	SAUBER FERRARI	0

SUMBER ; https://www.formula1.com

KONSEP KERJA CVT PADA MOBIL

Konsep kerja yang terdapat pada CVT kendaraan roda empat tidak jauh berbeda jika di bandingkan dengan konsep kerja sistem CVT yang terdapat pada kendaraan roda dua. namun terdapat beberapa perbedaan yang dapat menjadi ciri khas dari teknologi CVT pada kendaraan roda empat, berikut ini adalah uraian dari konsep kerja CVT pada kendaraan roda empat;

• Continuously Variable Transmission (CVT) merupakan jenis transmisi yang berbeda dengan jenis transmisi lainnya. 

• CVT dapat memungkinkan terjadinya perubahan perbandingan roda gigi secara kontinyu sesuai dengan pembebanan kendaraan, akselerasi, serta kondisi kendaraan yang lain. 

• Tidak seperti sistem transmisi otomatis lainnya yang dapat memungkinkan terjadinya hentakan saat perubahan tingkat percepatan, CVT dapat melakukan perubahan tanpa adanya hentakan ketika terjadi perubahan perbandingan giginya. 

• Perbandingan roda gigi pada CVT dapat berubah secara kontinyu dari percepatan rendah sampai overdrive, sehingga performa kendaraan optimal serta konsumsi bahan bakarnyapun akan lebih ekonomis. 

Perkembangan terbaru dalam transmisi continuously variable (CVT), D-Step Logic Control adalah perangkat lunak komputer yang menggunakan input dinamis seperti kecepatan kendaraan, posisi pedal akselerator dan kecepatan aplikasi untuk mengetahui rasio gigi ideal yang dibutuhkan untuk menghasilkan percepatan yang konstan dan konstan.

Bagi pengemudi, rasanya sangat mirip dengan transmisi otomatis yang mereka kenal. Logika pergeseran d-step dapat menahan rasio gigi konstan seperti transmisi otomatis step-gear konvensional namun menambahkan fleksibilitas dan kehalusan CVT.

Perubahan pada CVT dari 2017 Pathfinder mendapatkan perhatian yang baik dari media otomotif:

"... Banyak perubahan pemrograman Nissan pada CVT begitu besar sehingga meniru gearbox biasa bahwa jika Anda tidak mengenal CVT dari laci kaus kaki, Anda tidak akan pernah mempertanyakan bagaimana kekuatan dari mesin dipindahkan .."

- Autotrader

"Nissan telah melakukan pengembangan CVT yang melelahkan, dan ini menunjukkan keunggulan yang sangat baik pada Pathfinder baru."

- Kelley Blue Book

D-Step Logic Control ditemukan pada model Nissan CVT lainnya seperti 2016 Altima, 2016 Murano dan sporty 2017 Maxima. RPM dibangun seiring dengan peningkatan kecepatan yang memberikan kemudahan akses yang ditingkatkan dengan merasakan pergeseran langsung dan tajam - tidak ada "perburuan" atau pergeseran guncangan. Untuk Pathfinder 2017, desain transmisi XTRONIC yang canggih juga membantu agar RPM mesin tetap dioptimalkan saat menderek tanpa sentuhan "berburu untuk gigi" yang khas.

Pada 2016 Versa dan 2016 model Sentra yang dilengkapi dengan transmisi XTRONIC generasi ketiga, rasio roda gigi berkisar dari rendah ke tinggi diperluas. Sebenarnya, rasio transmisinya adalah 7,3: 1, yang merupakan rasio yang lebih luas daripada yang akan Anda temukan secara otomatis rata-rata, dan jauh lebih unggul dari angka 6: 6: 1 yang akan Anda temukan dalam model kendaraan serupa. CVT juga lebih ramping, karena 13% lebih ringan dan 10% lebih kecil. Tujuannya adalah untuk memastikan efisiensi bahan bakar meningkat paling sedikit 10%.

sumber ; https://www.nissanusa.com

APA ITU A / T ?

Apabila pengemudi mengendarai kendaraan yang menggunakan transmisi manual, untuk memindahkan kecepatan dan moment maka shift lever digunakan untuk memindah-mindahkan percepatan putaran maupun moment yang sesuai dengan kebutuhan. Untuk dapat memindahkan gigi percepatan dengan tepat, kalau tidak maka justru akan mengakibatkan menurunnya tenaga kendaraan tersebut.Dengan menggunakan Transmisi Automatis, maka perhatian pengemudi untuk hal tersebut tidak diperlukan lagi, karena perpindahan gigi transmisi dilakukan secara automatis pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi mesin dan kecepatan kendaraan.

setiap teknologi selalu memiliki keungulan yang dapat menyempurnakan teknologi sebelumnya, sama halnya dengan teknologi transmisi A/T ini. teknologi yang juga di pakai oleh kendaraan dari produsen toyota pada kendaraannya kijang inova memiliki keunggulan lebih jika di bandingkan dengan teknologi transmisi manual sebelumnya. berikut ini keuntungan teknologi transmisi otomatis;

KEUNTUNGAN  A/T

Dibandingkan transmisi manual, transmisi automatis mem-punyai keuntungan yaitu :

1.Mengurangi kelelahan dalam mengemudi

    dengan menggunakan teknologi transmisi otomatis pada kendaraan , akan dapat meningkatkan kenyamanan oleh pengemudi dalam pengendara , keuntungan bukan dalam segi kehalusan dalam pemindahan gigi percepatan namun juga kenyamanan dalam perjalanan. pengemudi dengan mobil A/T akan lebih mudah megoperasikan kendaraannya. selain itu dengan teknologi ini juga akan mengurangi tanaga yang di keluarkan untuk mengemudi. 

2.Perpindahan gigi percepatan lembut

perpindahan yang dihasilkan oleh transmisi otomatis lebih lembut jika di bandingkan dengan teknologi transmisi manual, karena transmisi automatis di lengkapi dengan perpindahan power melalui fluida yang terdapat dalam torque converter. 

3.Menghindari beban mesin berlebihan saat perpindaha gigi percepatan

perpindahan gigi percepatan dengan sistem otomatis dapat emngurangi beban pada kendaraan. teknologi ini akan membuat juga konsumsi bahan bakar lebih hemat, dan efektifitas kerja mesin jugalebih tinggi. 

Macam Transmisi Automatis

Transmisi automatis terdiri dari beberapa macam, teknologi yang di kembangkan oleh setiap perusahaan berbeda namun memiliki prinsip kerja yang sama, berikut ini adalah macam-macam transmisi otomatis. Transmisi Atomatis dapat dibedakan dalam 2 jenis yaitu :

1. Tranmisi AT yang sepenuhnya diatur dengan hydraulic

2. Transmisi AT yang perpindahannya diatur oleh elektronik ( ECT )

Transmisi Automatis pada dasarnya dapat dibagi dalam 2 jenis, yaitu :

- Yang digunakan untuk kendaraan FF

- Yang dgunakan untuk kendaraan FR  

- Transmisi u/kendaraan FF dirancang lebih kecil dibading untuk kendaraan FR

- Transmisi untuk kendaraan FF disebut Transaxle

konstruksi antara transmisi otomatis dan manual juga sangat berbeda, transmisi memiliki beberapa komponen yang dapat membedakannya dengan transmisi manual. 

Transmisi AT terdiri beberapa komponen utama yaitu :

Torque Converter

2.   Planetary Gear Unit

3.   Hydraulic Control System

Torque Converter, dipasangkan pada sisi input transmisi dan diikat dengan baut pada bagian belakang poros engkol mesin melalui drive plate dan didalamnya diisi dengan minyak transmisi AT.

Fungsi Torque Converter:

- Memperbesar moment dari mesin

- Sebagai kopling otomatis/Fluida

- Meredam getaran saat perpindahan gigi

- Sebagai roda penerus/ Flywheel

- Menggerakkan pompa oli dari hydraulic Control System

Vehicle Aerodynamics; Aerodinamika Kendaraan TRUCK

Vehicle Aerodynamics; Kendaraan dengan bentuk aerodinamika menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Udara mengalir dengan mudah di atas mereka dan sedikit energi dibutuhkan untuk memindahkannya ke depan. Pada kecepatan 95 Km / jam 60-70% energi kendaraan digunakan untuk memindahkannya melalui udara, dibandingkan dengan hanya 40% pada jarak 50 Km / jam.

Memasang atap depan miring di truk bisa menghemat sebanyak 7% biaya bahan bakar Anda. Bahkan perubahan kecil pada desain dan bentuk akan membuat perbedaan. Lihat daftar periksa Aerodinamika, berjalanlah mengelilingi kendaraan Anda dan lihat setiap fitur untuk melihat perbaikan yang dapat Anda lakukan. Jangan lupa, cek kendaraan harian pengemudi perlu disertakan untuk melihat perbaikan ini.

Kendaraan yang melaju dengan kecepatan tinggi dan jarak yang lebih jauh akan sangat diuntungkan dari gaya aerodinamis, memberi Anda penghematan lebih besar. Seret adalah energi yang hilang yang mendorong melalui udara, dan menyumbang sebagian besar bahan bakar yang digunakan pada perjalanan jarak jauh, tanpa memandang jenis kendaraan.

  - Seluruh drag menggunakan approx. 60% bahan bakar digunakan pada kecepatan jelajah saat dimuat, 70% saat kosong.

  - Sudut tajam, rak dan bagian yang menonjol akan menambahkan "parasitik Drag ", selanjutnya mengurangi efisiensi bahan bakar.

Arktik dan body kendaraan yang kaku

Berinvestasi dalam gaya aerodinamis yang bagus pada truk baru akan membayar investasi Anda. Produsen menggunakan biaya yang sangat besar dengan menggunakan terowongan angin untuk meningkatkan stabilitas aerodinamis dan mengurangi hambatan parasit. Truk yang digambarkan adalah contoh gaya aerodinamis dan manajemen udara yang baik. Untuk memahami bagaimana styling ini mengurangi konsumsi bahan bakar Anda, lihat diagram disederhanakan di bawah sebuah truk yang diartikulasikan tanpa tepian yang melengkung. Perhatikan juga bahwa ada kesenjangan besar antara traktor dan trailer. Bandingkan dengan traktor dan trailer yang ditata dengan baik di gambar kedua. Anda akan melihat bahwa ada sedikit area turbulensi dan turbulensi yang menyebabkan hambatan. Kendaraan kedua akan menggunakan bahan bakar lebih sedikit. Pastikan udara bisa mengalir dengan mudah dan lancar di atas bentuk kendaraan Anda, dengan meminimalkan hal-hal yang menonjol dan menghalangi jalan udara. Sebisa mungkin memilih desain sisi halus, tepian melengkung, gesper tersembunyi dan jarak dekat antara traktor dan trailer Anda.

 

Gunakan lagi kendaraan drawbar sedapat mungkin. Sejumlah besar hambatan udara disebabkan oleh kabin itu sendiri. Jika Anda mengganti tiga truk pendek dengan dua truk lagi, Anda akan menghemat bahan bakar karena hanya dua taksi yang perlu diatasi hambatan angin, bukan tiga. Batas panjang hukum Irlandia saat ini adalah 18.5m. Ini sudah dikecualikan Di Swedia dan Finlandia, di mana dua kendaraan Euro-combi dapat mengganti tiga kendaraan normal: menghasilkan pengurangan co2 20%.

STEP TRONIC, TIPTRONIC, DAN SHIFT TRONIC

Pada teknologi automatic transmission dikenal beberapa teknologi yang dikembangkan oleh beberapa pabrikan otomotif untuk meningkatkan kenyamanan dalam pengemudian kendaraan bermotor, apa saja yang menjadi perbedaan dan karakteristik dari teknologi Step Tronic, TipTronic, dan Shift tronic yang banyak digunakan oleh kendaraan pribadi dewasa ini.

a.       Karakteristik step tronik

-          Steptronic merupakan salah satu teknologi automatic transmission yang dapat meningkatkan kesenangan berkendara pengemudi lebih aktif. Teknologi ini membuat transmisi otomatismenjadi lebih dinamis dan sportif.  Fitur fleksibel yang terdapat pada steptronik dapat dengan cepat mengubah transmisi otomatis enam kecepatan menjadi manual enam kecepatan. Dengan memindahkan tuas pemilih roda gigi untuk mengaktifkan step tronik dan menggeser roda gigi keatas dan kebawah seperti transmisi manual. Gear pada transmisi otomatis dapat bergeser dengan baik tanpa perlu menggunakan tuas pemilih roda gigi, dengan menekan tombol yang terintegrasi pada kemudi. Dengan teknologi ini akan memudahkan pengemudi untuk memindahkan gigi percepatan dengan cepat. Sebagai contoh adalah step tronik yang terdapat pada kendaraan ternama dari german BMW. Pada kendaraan ini Terdapat 2 tombol di bagian depan Dua tombol di bagian depan berfungsi untuk downshift, sedangkan dua di bagian belakang kemudi digunakan untuk upshift. Ini juga berkontribusi pada keselamatan berkendara pengendara tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalanketika hendak memindahkan gigi percepatan.

b.      Karakteristik tip tronik

-          Teknologi pemindah tenaga menggabungkan antara transmisi manual dan otomatis muncul sejak akhir 1930. Packard dan chrysler mencoba mengadopsi sifat transmisi otomatis kedalam gearbox manual. Tansmisi TipTronic  merupakan teknologi yang berlawanan dengan teknologi yang di kembangkan oleh Packard dan Chrysler, teknologi tiptronic mengadopsi karakteristik transmisi manual kedalam kotak gigi otomatis, dengan membiarkan pengemudi memilih gigi secara manual, dengan teknologi ini pengemudi dapat dengan mudah memilih gigi manual, dan mengesampingkan perpindahan transmisi otomatis yang di atur oleh sistem control computer elektronik yang mengontrol pergeseran normal dan menggunakan converter torsi.

-          Nama tiptronic berasal dari nama merk dagang untuk transmisi otomatis manual yang di kembangkan oleh Porsche. Ketika sistem tiptronic tidak dilibatkan, transmisi beroprasi seperti otomatis konvensional. Pengendalian gearbox tiptronic akan bergantung pada fitur tambahan didalam tuas penggerak roda gigi atau melalui alat penyeleksi roda gigi dalam bentuk tombola tau tuas. Ditandai dengan '+' Untuk upshifting atau '-' Untuk downshifting, display panel instrumen akan menunjukkan gear saat ini kendaraan sedang berjalan. Model pengalihan manual pada transmisi otomatis akan memberikan keuntungan seperti pengereman mesin pada saat downshift. Pengamanan akan mencegah kemungkinan kerusakan pada mesin dengan memperhatikan bahwa mesin tidak menekan  putaran mesin selama peralihan manual. Kendaraan yang telah di lengkapi dengan tiptronic menunjukan keunggulan jika dibandingkan dengan transmisi otomatis pada umumnya. Namun transmisi tip tronic juga memiliki beberapa kekurangan yang berkaitan dengan kotak roda gigi otomatis yang mengganggu kinerja transmisi manual. Kelmahan ini berkaitan dengan converter torsi otomatis yang tidak responsive jika di bandingkan dengan kopling yang terdapat pada transmisi manual hal ini dikarenakan komponen transmisi otomatis yang lebih berat. konsumsi  Bahan bakar yang lebih ekonomis masih menjadi keunggulan oleh transmisi manual. Namun tiptronic memiliki pemindahan gigi yang lebih halus.

c.       Karakteristik Shifttronic

-          Shifttronic merupakan teknologi yang tidak jauh berbeda dengan tiptronic dan steptronic. Kemudahan dalam melakukan perpindahan gigi percepatan juga menjadi keunggulan dalam teknologi shifttronic ini. Teknologi shifttronic adalah teknologi seperti kendaraan transmisi manual tanpa kopling. Shifttroninc juga akan secara otomatis downshift (mengurangi gigi percepatan) ketika pengemudi melakukan pengereman hingga kendaraan berhenti sehingga tidak akan membuat kendaraan mogok atau over-rev. teknologi shifttronic di kembangkan oleh pabrikan asal korea yaitu Hyundai motors, teknologi ini semakin mutakhir dengan menggunakan converter torsi, yang memungkinkan kendaraan untuk tetap prima dan tidak mogok.